Тест-драйв Great Wall M4: Симпатичный кирпичик

 

Даже самая великая стена складывается из маленьких кирпичиков. И от их прочности зависит надежность всей конструкции. Компания Great Wall (с англ. – «Великая стена») укрепляет свои позиции в Украине за счет расширения модельного ряда компактными кроссоверами.

Тест-драйв Great Wall  M4

Great Wall M4 2013 г.

• Двигатель – бензиновый объемом 1,5 л (97 л. с.)
• Трансмиссия – механическая 5-ступенчатая КП, передний привод
• Комплектация в Украине – Luxury
• Стоимость в Украине – 128 900 грн.

У всех, кто видел Great Wall M4 (а желающих посмотреть, пощупать и расспросить, поверьте, было немало), его внешность вызвала самые приятные эмоции. Правда, каждый подметил в нем что-то свое. Кто-то сравнил M4 с уменьшенным VolkswagenTiguan, кто-то увидел в дизайне задних стоек кузова сходство с Mini, но все сошлись на том, что выглядит этот Great Wall пристойно и даже симпатично. Ну а я «цацки» типа хромированных «жабр» в капоте и ярко-красных суппортов воспринимаю как излишний кич, который нарушает строгость образа авто. Зато сразу видно, что на всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. А осмотрев кузов, приходим к выводу, что собран он качественно. И еще одна приятная неожиданность – двери закрываются с глухим хлопком. Чего не скажешь о крышке багажника, которой надо хорошо стукнуть, а она в ответ издает звонкий металлический звук.Не уселись

Дизайн интерьера оригинален. Хотя кнопки управления аудиосистемой и электроприводами боковых зеркал на руле раньше встречались нам на Toyota. Вращающиеся двухуровневые ручки системы кондиционирования и обдува компактно разместились на центральной консоли. Но днем пользоваться ими приходится наугад. Ведь маленькая «царапинка», отмечающая положение регулятора, не видна. Однако в темное время суток она подсвечивается и уже не вызывает неудобства в работе с переключателями.

А вот применять камеру заднего вида ночью сложно, так как глазок засвечивается огнями подсветки номерного знака, да и направлена она вниз. Так что ехать задним ходом оказалось проще по зеркалам. Тем более что обзорность по ним очень хорошая. Салонное зеркало помогает слабо, поскольку вид через него сильно ограничен большими подголовниками заднего ряда.

Регулировки водительского кресла по высоте нет. А потому за рулем сидишь так, что его обод перекрывает половину щитка приборов. У баранки есть регулировка по углу наклона, но ее можно только опустить и обнять коленями. Как вариант – сильно отодвинуть кресло назад и тянуться к рулю.

Тест-драйв Great Wall  M4

Передняя панель собрана аккуратно и оригинальна по дизайну. А вот руль находится практически между коленями водителя.

Тест-драйв Great Wall M4 Тест-драйв Great Wall M4

Стрелка тахометра непривычно смотрит вверх. Ее обычный диапазон работы, как и скорость на электронном табло, перекрыты ободом руля.

Для Great Wall M4 предложен только один двигатель. Этот 1,5-литровый 97-сильный агрегат понравился своей эластичностью. А напористость следует искать в других машинах.

Тест-драйв Great Wall M4 Тест-драйв Great Wall M4

Экран с функцией тач-скрин отличается спокойными тонами рабочего стола и «мерседесовской» темой отображения радиочастот. Камера заднего вида направлена вниз и плохо «видит» перспективу. Но помогает вплотную подъехать к препятствию.

Не суетимся

Несмотря на компактные размеры, Great Wall M4 лишен игривости. А благодаря своим габаритам он довольно юркий в городе. Широкие передние стойки лишь в очень крутых поворотах начинают перекрывать обзор, а в плавных виражах не мешают. Если хочется ехать быстро, мотор приходится хорошо выкручивать. Тогда на самых «верхах» появляется небольшое оживление. И лучше выключить кондиционер. После этого ощущается, что разгон становится немного бодрее. Правда, в такой ситуации двигатель громко гудит в салоне.

Такие характеристики силового агрегата вынуждают аккуратно и вдвойне расчетливо совершать загородные обгоны. Полноценного маршрутного компьютера нет, но по тому, как быстро тает остаточный пробег, можно прикинуть, что расход при такой езде составляет около 10,0 литра.

Зато положительной чертой мотора M4 можно назвать его хорошую эластичность. При спокойной езде он позволяет рано переключаться на более высокую передачу. И передвигаясь в размеренном темпе, уже не так ощущаешь недостаточную боковую поддержку сидений в поворотах и слабую информативность руля. Да и подвеска настроена с прицелом на комфорт. На скоростях выше 120 км/ч руль становится излишне легким и появляется раскачка кузова, но когда едешь более спокойно, ходовая радует своей энергоемкостью на разбитой дороге. Ямы и горбы она не глотает бесследно, однако не допускает ударов и пробоев, как и сильной тряски. На жестких неровностях не гремит и не стучит. И в результате Great Wall M4 позволяет достаточно уверенно ехать по залатанному и дырявому асфальту, а также по проселочным дорогам.

Тест-драйв Great Wall M4 Тест-драйв Great Wall M4

Объема багажника вполне достаточно для поездок по магазинам, но если отправиться в далекое путешествие большой компанией, может возникнуть проблема с размещением груза. Под полом – полноразмерное запасное колесо.

Переднее кресло вполне удобное – с нормальными длиной подушки и высотой спинки. Но нет регулировки по высоте, и высаживаясь, вытираешь штаниной порог.

Тест-драйв Great Wall M4 Тест-драйв Great Wall M4

Сзади взрослый человек помещается без проблем, вот только проем узковат.

Подходящий вариант

Невзирая на внешность компактного внедорожника, Great Wall M4 – типично городской автомобиль: исключительно монопривод, скромный объем багажника и слабая динамика. Это совсем не то, что надо для вылазок на бездорожье, длительных поездок и загородных обгонов. Зато компактные размеры и эластичный двигатель помогают легко ездить в городской толчее. Внешность авто вполне гармонична на фоне европейских и японских машин, а подвеска отлично подходит для наших дорог. В копилку положительных качеств этого автомобиля можно отнести и его стоимость – 128900 гривен за хотя и единственную, однако достаточно насыщенную, комплектацию.

Тест-драйв Great Wall M4 Тест-драйв Great Wall M4

Теперь все кроссоверы Great Wall называются Haval. Полноприводные внедорожники обозначаются через «Н», а переднеприводные – через «М».

Настройки подвески неплохо подходят для езды вдали от ровных покрытий.

Резюме

Кузов и комфорт

Дорожный просвет 185 мм достаточен для городских бровок и проселочных дорог. Внешность авто вполне гармонична на фоне европейских и японских машин. Понравилось качество сборки и то, как закрываются двери. Подвеску не назовешь слишком мягкой и комфортной, но она здорово справляется даже с крупными неровностями. Регулировка руля по углу наклона оказывается бесполезной, так как диапазон перемещения баранки сильно смещен вниз. Приходится заглядывать под обод, чтобы рассмотреть показания спидометра. Выбираться из салоне не очень удобно. Встать с первого ряда, не испачкав штанину о порог, сложно. Задние двери распахиваются нешироко, проемы узкие в нижней части и мешают широкие карты дверей. Небольшой багажник.

Силовой агрегат и динамика

При городской езде хорошая эластичность мотора позволяет рано переключаться на более высокие передачи. В такой ситуации двигатель остается достаточно тихим. При загородных обгонах ощущается слабое нарастание тяги. Когда мотор крутишь, он становится слишком громким. Варианты двигателей и трансмиссий не предлагаются.

Финансы и оснащение

Хорошее оснащение. В автомобилях есть дисковые тормоза всех колес, ABS+EBD+BA, фронтальные подушки безопасности, крепления Isofix, сигнализация, кондиционер с салонным фильтром, камера заднего вида, задний парктроник, электрические приводы стекол всех дверей и боковых зеркал, самозатемняющееся салонное зеркало, мультируль с кожаной отделкой, мультимедийная система с цветным тач-скрин-дисплеем, читающая МР3-формат и оборудованная слотом для SD-карт, портами USB и AUX. Варианты комплектаций не предлагаются. А вот у конкурентов, которые немного дороже, они есть.

Great Wall M4

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3961/1728/1617

База, мм

2383

Колея передн./задн., мм

1481/1481

Клиренс на пустом/груж. авто, мм

185/151

Масса снаряженная/полная, кг

1106/1481

Объем багажника, л

337/1251

Объем бака, л

45

Двигатель

Тип

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1497

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин

71,3(97)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

138/4200

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

5-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./завис.

Усилитель

гидро

Шины

205/60 R16

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

172

Разгон 0–100 км/ч, с

12,7

Расх. трасса–город, л/100 км

6,5–8,2

Гарантия, лет/км

7/100000

Периодичность ТО, км

10000

Стоимость ТО, грн.

1290

Минимальная стоимость, грн. 128 900
Стоимость тестируемого автомобиля, грн. 128 900

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Поделиться новостью в соц. сетях: